MAGNIFIQUE
!
« L'ILLUSTRATION
»
du 11 décembre 1926 N°
4371
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Page de couverture :
LES HYDRAVIONS FRANÇAIS À
TRAVERS LE CONTINENT NOIR
Parti de l'étang de Berre
et voyageant par étape, les appareils des lieutenants de vaisseau Bernard et Guilbaud viennent de
se poser sur le Niger, près de Gaya.
Photo en noir et blanc sur pleine
page.
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M.
CLAUDEL, AMBASSADEUR À WASHINGTON.
Reportage sur demi page
avec les photos de Mme et M. Paul
Claudel.
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LE Xe SALON DE
L'AERONAUTIQUE.
OÙ EN EST
L'AVIATION ? Par HENRI
BOUCHER.
LA SITUATION DE L'INDUSTRIE
AÉRONAUTIQUE.
Photographies
:
La coque de
l'hydravion d'Ornier "Superwal" tout entière en duralumin longue de 26 m
60.
Fabrication d'avion militaire en grande série aux ateliers
Breguet.
Les fabrications de guerre en temps de
paix : série de monoplaces de chasse équipés de moteurs anglais, construits
en Hollande pour la Russie des soviets.
LA PROGRESSION DES RECORDS ET LE
PROGRÈS DE LA TECHNIQUE.
Photographies :
Le biplace Breguet 19, à moteur Hispano-Suiza 500 CV, détenteur du
record mondial de distance sans escale.
Le biplace
Potez 25, à moteur Lorraine Dietrich 450 CV, l'avion du circuit décapita la et
du tour de la Méditerranée en 42 heures .
Le
nouveau monoplace de chasse léger Nieuport Delage type 48, à moteur
Hispano-Suiza 400 CV : plan porte principale raccordé par des mats rigides à un
petit plan, également porteur, réunissant les roues et dissimulant les
demi-essieux indépendants.
Un avion Morane
Saulnier, Ã moteur Hispano-Suiza 180 CV : monoplan haubanage rigide.
Le
monoplace de chasse Wibault type sept, à moteur gnome et Rhône Jupiter 420 CV :
monoplan à haubanage rigide, entièrement construit en duralumin, y compris le
revêtement des ailes.
L'hydravion à Coque Schreck
, type 21, à moteur Lorraine Dietrich 450 CV : grand biplan à travée unique, de
cellule très dégagée : un train d'atterrissage, mobile à volonté en plein vol,
permet à l'appareil de se poser sur la terre comme sur l'eau.
Un monoplace de chasse Curtiss, Ã moteur Curtiss 500CV : les
lignes de ce biplan ont manifestement bénéficié des recherches de son
constructeur dans le sens de la vitesse pure.
Le
trimoteur militaire, de licence allemande Junkers, construits en Suède, monoplan
de 30 m d'envergure, entièrement construit en duralumin.
Le bimoteur militaire Rohrbach, de conception allemande, construit
en Danemark par une société filiale : grand hydravion tout en duralumin, à coque
et à flotteurs latéraux de stabilité 29 m
d'envergure.
etc...
L'AVION SUR LES ROUTES DU
MONDE.
L'AVION SUR LES GRANDES ROUTES
D'EUROPE.
LA RÉALITÉ DU TRANSPORT
AÉRIEN.
VERS L'AVION QUI
PAIERA.
Photographies
représentant les progrès du confort en avion, de 1919 Ã
1926.
LES GRANDS RECORDS DE
DISTANCE.
LA PREMIÈRE LIAISON AÉRIENNE FRANCE
MADAGASCAR.
La grande île de l'océan Indien a été
reliée à la France pour la première fois par la voie des
airs.
L'AVIATION SERVICE DE LA MARINE,
l'hydravion géant de PENHOET.
Photographies en noir et blanc
:
La catapulte
Penhoet.
Un avion Farman Salmson, piloté par le lieutenant Thoret, quitte le
terrain de Chamonix, première station de tourisme aérien dans les Alpes.
Paysages alpestres et marine d'extrême orient.
Trois aspects du navire
porte-avions "Béarn" de la marine militaire française.
Le développement de
l'aviation de bord dans la marine américaine.
Le parachute, bouées de
sauvetage de l'aviation.
LES PROGRÈS DE LA SÉCURITÉ EN
AVION.
Photographies en noir et blanc
:
Commande à main
et commande automatique d'extincteurs.
Avertisseur de perte de vitesse
Odier.
La « girouette » Constantin, dispositif correcteur de la perte de
vitesse.
À l'école de s'en Antonio : départ d'un avion de trois élèves, munis
chacun de deux parachutant, se lanceront dans le vide au commandement du pilote
instructeur.
Un avion équipé pour la navigation radiogoniométrique.
Une
démonstration de parachutes à Henlow.
Très bon reportage et photographies sur
14 pages.
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LES GRANDES DEMEURES DE
PARIS.
L'hôtel de
Sagan.
Photographies
:
L'hôtel de Sagan,
devenu la propriété de famille Jacques Seligmann : la façade et la cour
d'honneur.
L'allée conduisant de la rue Saint-Dominique à la cour
d'honneur.
L'escalier d'honneur conduisant grand appartements du premier
étage.
Le péristyle.
L'hôtel vu du jardin.
Bon reportage et
photos sur trois pages.
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Revue de 90 pages au format de 40/30,
en bon État
ARCHIVES DES GRANDES GUERRES (77)
L'ILLUSTRATION (1138)
